對(duì)于旁路流量(liàng)控制，不論泵(bèng)的轉速或工(gong)作壓力高🔴低(di)，齒輪泵總按(àn)預定最大值(zhi)向系統供液(ye)，多餘部分排(pai)回油箱或泵(beng)的入口。此方(fang)案限制進入(rù)系統的流量(liang)，使其具有最(zuì)佳性能。其優(you)點是，通過回(hui)路規模來控(kong)制最大✌️調整(zhěng)流☎️量，降低成(chéng)本;将泵和閥(fá)組合成一體(tǐ)，并通過泵的(de)旁通控制，使(shǐ)回路壓力降(jiàng)至最低，從而(er)減少管路及(jí)其洩漏。　　旁路(lu)流量控㊙️制閥(fá)可與限定工(gong)作流量(工作(zuo)速度)範📞圍的(de)中團式負載(zai)🔞傳感控制閥(fa)一起設計。此(ci)種型式的齒(chǐ)輪泵回路，常(cháng)用于限制液(ye)壓操縱以使(shǐ)發動機達最(zuì)佳速度的垃(la)圾🧑🏽‍🤝‍🧑🏻運載卡車(chē)或動力轉向(xiang)泵回路中，也(ye)可用于固定(ding)式機械設備(bei)。

　　幹式吸油閥(fá)　　幹式吸油閥(fá)是一種氣控(kòng)液壓閥，它用(yong)于泵進油📱節(jie)流，當設備的(de)液壓空載時(shí)，僅使極小流(liu)量(〈18.9t/min)通📱過泵;而(ér)在有負載時(shí)，全流量吸入(ru)泵。如圖10所示(shi)，這種回路可(ke)省去泵與原(yuan)動機間的離(lí)合器，從而降(jiang)低了成本，還(hai)減小了🐉空載(zǎi)功耗💁，因通過(guo)回路的極小(xiǎo)流量保持了(le)設備的原動(dong)機功率。另外(wai)，還降低了泵(bèng)在空載時的(de)噪聲。幹式吸(xi)油閥回路可(ke)用于由内燃(ran)機驅動的㊙️任(rèn)何車輛中開(kai)關式液壓系(xì)統，例如垃圾(jī)裝👣填卡車及(jí)工業設備。　　液(ye)壓泵方案的(de)📞選擇　　目前，齒(chi)輪泵的工作(zuò)壓力已接近(jìn)柱塞泵，組合(hé)負載傳感方(fāng)案為齒輪泵(beng)提供了變量(liang)的可能性，這(zhè)就意味着齒(chi)輪泵與柱塞(sāi)泵之間原本(běn)清楚的界限(xiàn)變理愈來愈(yu)模糊了。　　合理(lǐ)選擇液壓泵(bèng)方案的決定(dìng)因素之一，是(shì)整個🌈系統的(de)成⭐本，與價昂(ang)的柱塞泵相(xiang)比，齒輪泵以(yǐ)其成本較低(dī)、回路簡單、過(guo)濾要求低等(děng)特點，成為許(xu)多應用場合(he)切實可行的(de)選擇方案。　　因(yin)受定排量的(de)結構限制，通(tong)常認為齒輪(lun)泵僅能作恒(heng)流量液壓源(yuán)使用。然而，附(fù)件及螺紋聯(lián)接組合閥方(fāng)案對于提高(gao)其功能、降低(dī)系統成本及(jí)提🐕高系統可(ke)靠性💋是有💃效(xiào)的🥵，因而，齒輪(lún)泵的性能可(ke)接近價昂、複(fu)雜的柱塞泵(bèng)。

　　例如，在泵上(shang)直接安裝控(kong)制閥，可省去(qù)泵與方向閥(fa)之間管路，從(cóng)而控制了成(cheng)本。較少管件(jian)及連接件可(ke)減少洩漏，從(cong)而提高工作(zuò)📐可靠性。而且(qie)泵本身安裝(zhuang)閥可降低回(huí)路的循環壓(yā)力，提高其工(gōng)作性能。下面(mian)㊙️是一些可🤟提(ti)高齒輪泵基(ji)本功能的回(hui)路，其中有些(xie)是實踐證明(ming)可行的基本(ben)回‼️路，而有✉️些(xiē)則屬創新研(yán)究。

　卸載回路(lù)

　　卸載元件将(jiāng)在大流量泵(beng)與小功率單(dān)泵結合起來(lái)。液㊙️體從兩個(gè)泵的出口排(pái)出，直至達到(dào)預定壓力和(he)(或)流量。這時(shi)，大流量泵便(bian)把流量從其(qi)出口循環到(dao)㊙️入口，從🔴而減(jiǎn)少了該泵對(duì)系統的輸出(chu)流量，即将泵(bèng)⭐的功率減少(shǎo)至略高于高(gao)壓部🌈分工作(zuo)的所需值。流(liú)量降低的百(bai)分比取決于(yu)此時未卸載(zai)💁排量占總排(pái)🧑🏽‍🤝‍🧑🏻量的比率。組(zǔ)合或螺紋聯(lian)接卸載閥減(jian)少乃至消除(chu)💁了管路、孔道(dào)和輔㊙️件及其(qí)它可能的洩(xiè)漏。

　　最簡單的(de)卸載元件由(yóu)人工操縱。彈(dan)簧使卸載閥(fá)接通或關閉(bi)❌，當🎯給閥一操(cāo)縱信号時，閥(fa)的通斷狀态(tài)好被切換。杠(gang)杆或其它機(jī)械⭐機構是操(cao)縱這種閥的(de)最簡單方法(fa)。

　　導控(氣動或(huo)液壓)卸載閥(fá)是操縱方式(shì)的一種改進(jìn)，因為此類🔱閥(fa)可進行遠程(chéng)控制。其最大(da)的進展是采(cai)用電氣或電(dian)子開關🙇‍♀️控制(zhi)的電磁閥，它(tā)不僅可用遠(yuan)程控制💃🏻，而且(qiě)可用微機自(zi)動控制，通常(cháng)認為這種簡(jiǎn)單的卸載技(jì)術是應用的(de)最佳情況。

　　人(ren)工操縱卸載(zǎi)元件常用于(yú)為快速動作(zuò)而需大流量(liàng)及🧑🏾‍🤝‍🧑🏼快速動作(zuò)而需大流量(liàng)及為精确控(kong)制而減少流(liu)量✔️的回路，例(li)如快速伸😄縮(suō)的起重臂回(huí)路。圖1所示回(huí)路的卸載閥(fa)無操縱信号(hào)作用時，回路(lù)一直輸出🔞大(dà)流量。對于常(cháng)開閥，在常态(tài)下回路将輸(shu)出小流量。

　　壓(yā)力傳感卸載(zai)閥是最普遍(biàn)的方案。如圖(tu)2所示，彈簧作(zuo)用使卸載閥(fá)處于其大流(liu)量位置。回路(lu)壓力達到📱溢(yi)流閥預調值(zhí)時，溢流閥開(kai)啟，卸載閥在(zai)液壓和作用(yong)下切換至其(qi)🙇‍♀️小流量位置(zhi)。壓力傳感卸(xiè)載回路多用(yòng)于行程中需(xu)快速、行程結(jie)束時需高壓(ya)低速的液壓(ya)缸供液。壓力(li)傳感卸載閥(fa)基基本上是(shì)一個達到系(xì)統壓力即卸(xie)的自動卸載(zǎi)元件，普遍用(yong)于測🈲程儀分(fèn)裂器和液壓(ya)虎鉗中。

　　流量(liàng)傳感卸載回(huí)路中的卸載(zai)閥也是由彈(dan)簧将其🧡壓向(xiàng)大流量位置(zhì)。該閥中的固(gu)定節流孔尺(chi)寸按設☎️備的(de)發動♋機最佳(jiā)速度所⚽需流(liu)量确定。若發(fā)動機速度超(chāo)出此最佳範(fan)圍，則節流小(xiao)孔壓降将增(zeng)加，從而将卸(xiè)載閥移位至(zhì)小流量位置(zhì)。因此大流量(liang)泵相鄰⭐的元(yuan)件做成可對(duì)最大流量節(jie)流的尺寸，故(gù)此回路能耗(hào)少、工作平💞穩(wen)且成本低。這(zhè)種回路的典(diǎn)型應用是，限(xiàn)定回路流量(liang)達最佳🔴範圍(wei)以提❓高整個(gè)系統的性能(néng)，或限定機器(qì)高🏃🏻速行駛期(qi)間的回路壓(yā)力。常用于垃(la)圾運載卡車(chē)等。　壓‼️力流量(liàng)🆚傳感卸載回(hui)路的卸載閥(fa)也是由彈簧(huang)壓向大🥵流量(liang)位置，無論達(da)到預定壓力(li)還是流量，都(dōu)會卸載。設備(bèi)在空轉或正(zheng)常工作速度(dù)下均可完成(chéng)高壓工作。此(cǐ)🔞特性減少了(le)不必要的流(liu)量，故降低了(le)所需的功率(lǜ)。因🔞為此種回(huí)路具有較寬(kuan)的負載和速(sù)度🐕變化範圍(wei)，故常用于挖(wā)掘設備。　　優先(xian)流量控制　　不(bu)論泵的轉速(sù)🧑🏽‍🤝‍🧑🏻、工作壓力或(huo)支路需要的(de)流量大小，定(dìng)值一次🌈流量(liàng)控制閥總可(kě)保證設備工(gong)作所需的流(liú)量。在圖7所示(shì)的這種回路(lu)🔅中，泵的輸出(chū)流量必須大(dà)于或等于一(yi)次油路所需(xu)流量，二次流(liú)量可作它用(yòng)或回油箱。定(ding)值一次流🌈量(liang)閥(比例閥)将(jiang)一次控制與(yu)液🔞壓泵結合(hé)起來，省去管(guan)路并消除外(wai)洩漏，故降低(dī)了成本。此種(zhong)齒輪泵回路(lu)的典型應用(yòng)是汽車起重(zhòng)機上常可見(jian)到的轉向機(ji)構🐅，它省去了(le)一個泵。

　　負載(zǎi)傳感流量控(kòng)制閥的功能(neng)與定值一次(cì)流量控制的(de)功🈲能十分相(xiang)近：即無論泵(bèng)的轉速、工作(zuò)壓力或支路(lu)抽需流量大(dà)小，均提🏒供一(yi)次流量。但僅(jǐn)通過一次油(yóu)口向一次油(you)路提供所需(xū)🥰流量，直至其(qí)最大調🈚整值(zhí)。此回路可替(ti)代标準的一(yī)次流量控制(zhì)回路而🌏獲得(dé)最大輸出流(liu)量。因無載回(huí)路的壓力低(di)于定值一次(cì)流量控制方(fāng)案，故回路溫(wēn)✏️升低、無載功(gong)耗小。負載傳(chuan)感比列流量(liàng)☂️控制閥與一(yī)次流⭐量控制(zhi)閥一樣，其🌈典(dian)型應用是動(dong)力轉向機構(gòu)。