最簡單(dan)的卸載元件(jiàn)由人工操縱(zong)。 彈簧使卸載(zai)閥接通或關(guan)閉⛱️，當♋給閥一(yī)操縱信号時(shí)，閥的通斷狀(zhuang)态好被切換(huàn)。杠杆或其它(tā)機械機構是(shì)操縱這種閥(fa)的最⛱️簡單方(fang)法。

   導控（氣動(dong)或液壓）卸載(zǎi)閥是操縱方(fang)式的一種改(gǎi)進，因為此為(wéi)☁️閥可進行遠(yuǎn)程控制。其最(zuì)大的進展是(shì)采用電氣或(huo)電子關控制(zhi)的電磁閥，它(ta)不僅可用遠(yuǎn)程控制，而且(qie)可用🧡微機自(zì)動控制，通常(cháng)認為這種簡(jian)單的卸載技(jì)術是應用的(de)最佳情‼️況。

   人(rén)工操縱卸載(zai)元件常用于(yú)為快速運作(zuo)而需大流量(liang)及快速🍉運作(zuò)而需大流量(liang)及為精确控(kong)制而減少✉️流(liú)量的回路，例(li)如快🌈速伸縮(suō)的起重臂回(hui)路。回路的卸(xiè)載無操縱信(xìn)💯号作用㊙️時，回(huí)路🌈一直輸出(chū)大流量。對于(yú)常開閥，在常(cháng)态下🧑🏽‍🤝‍🧑🏻回路将(jiang)輸出小流量(liàng)。壓力傳感🔱卸(xiè)載是最普遍(bian)的方案。彈簧(huáng)作用使卸載(zai)閥處于其🚩大(da)流量位置♉。回(huí)路壓力達到(dao)溢流閥預調(diao)值時，溢流閥(fa)開啟，卸載閥(fá)在液壓下和(he)作用下切換(huàn)至其小流量(liàng)位置。壓力傳(chuan)感卸載閥基(ji)本上是一個(ge)達到系統壓(yā)力即卸的自(zì)動卸載元件(jiàn)，普遍用于測(cè)程儀分裂和(he)液壓虎鉗中(zhōng)。

   流量傳感卸(xiè)載回路中的(de)卸載閥也是(shì)由彈簧将其(qí)👄壓🤟向大流量(liàng)位置。該閥中(zhōng)的固定節流(liu)孔尺寸按設(shè)備的 發動🌈機(ji) 最佳速度所(suo)需流量确定(dìng)。若發動機速(su)度超出此最(zui)佳🆚範圍，則👈節(jie)流小孔壓降(jiang)将增加，從而(er)将卸載閥移(yi)位至小流量(liàng)位置🧑🏽‍🤝‍🧑🏻。因此大(dà)流量泵相鄰(lín)的元件做成(chéng)可對最大流(liú)量節流的尺(chǐ)寸，故此回路(lù)能耗少、工作(zuo)平穩且成本(ben)較低。這種回(huí)路的典型應(yīng)用是，限定回(hui)路流🌍量達最(zuì)🌈佳範圍以提(tí)高整個系統(tong)的性能，或限(xian)定機器高速(su)行駛期間的(de)🔴回🌈路壓力。常(chang)用于垃圾運(yun)載卡車等。

   壓(ya)力流量傳感(gan)卸載回路的(de)卸載閥也是(shì)由彈簧壓向(xiàng)大☔流量位置(zhì)，無論達到預(yu)定壓力還是(shi)流量，都會卸(xiè)載📧。設備在空(kōng)轉或正常工(gong)作速度下均(jun1)可完成高壓(ya)工作。此特性(xìng)♋減少了👅不必(bi)要📧的流量，故(gu)降低了所需(xu)的功率。因為(wéi)此種回路具(ju)有較寬的負(fù)載和速度變(bian)化範圍，故常(cháng)用于挖掘設(she)備。

   具有功率(lǜ)綜合的壓力(li)傳感卸載回(huí)路，它由兩組(zu)略加變化的(de)壓力傳感卸(xie)載泵組成，兩(liang)組泵由同一(yi)原動機驅動(dòng)，每台磁接受(shòu)另一卸載泵(beng)的導控卸載(zǎi)信号。此傳感(gan)方式🚩稱之為(wéi)交互傳感，它(tā)可使一組泵(beng)在高壓下工(gong)作而另一級(ji)泵大流量下(xia)工作。兩隻溢(yi)流閥可按每(mei)個回路特殊(shu)的💘壓力調整(zhěng)，以💜使一台或(huo)兩台泵卸載(zai)。此方😄案減少(shǎo)了功率需求(qiú)，故可采用小(xiao)容量價廉原(yuan)動機。

   優先流(liu)量控制
   不論(lùn)齒輪泵(kcb18.3齒輪(lún)泵,kcb55齒輪泵)的(de)轉速、 工作壓(ya)力 或支路需(xu)要的流量大(dà)小，定值一次(ci)流量控制閥(fá)總可保證設(she)備工作所需(xū)的流量。定值(zhi)一次流量閥(fá)✌️（比例閥）将🙇🏻一(yī)次控制與液(ye)壓泵結合起(qi)來，省📱去管路(lù)并消除外洩(xiè)漏，故降低了(le)成本。此種齒(chi)輪泵回路的(de)典型應用是(shì)汽車 起重機(ji) 上常可見到(dao)的轉向機構(gòu)，它省去了一(yi)個泵。 負載傳(chuan)感流量控制(zhì)閥的🚶‍♀️功能與(yu)定值一次流(liu)量控📐制的功(gōng)能十分相近(jìn)：即無👄論泵的(de)✍️轉速、工作壓(ya)力❄️或支路抽(chou)需流量大小(xiao)，均提🏒供一次(cì)流量。但所示(shi)方案，僅通過(guo)一次油口向(xiàng)一次油路提(tí)供所需流量(liàng)，直至其最大(da)調整值。此回(huí)路可替代标(biao)準的一✊次流(liú)量控制回路(lu)而獲得最大(da)輸出流量。因(yin)無💁載回路的(de)壓力低于定(ding)值一次流量(liang)控制方案，故(gu)回路溫升低(dī)🛀、無載功耗小(xiao)。負載傳感比(bi)列流🛀量控制(zhi)閥與一次流(liú)量控制閥一(yi)樣，其典型應(yīng)用是💚動力轉(zhuan)向機構。

   齒輪(lun)泵(kcb18.3齒輪泵,kcb55齒(chǐ)輪泵)旁路流(liu)量控制
   對于(yu)旁路流量控(kòng)制，不論泵的(de)轉速或工作(zuò)壓力高低，泵(bèng)總按預定最(zuì)大值向系統(tǒng)供液，多餘部(bu)分排回油箱(xiang)或泵的入🏒口(kou)。此方案限制(zhì)了系統的流(liú)量，使其具有(you)最❤️佳性能。其(qi)優點是，通過(guo)回路規模來(lai)控制最💜大調(diào)整流量，降低(di)成本；将泵和(he)閥組合成一(yi)體，并通❓過泵(beng)的旁通控制(zhì)，使回路壓力(li)降至最低，從(cóng)面減少管路(lù)及其洩漏。

   旁(pang)路流量控制(zhì)閥可與限定(ding)工作流量（工(gōng)作速度）範圍(wei)的中團式負(fù)載傳感控制(zhì)閥一起設計(jì)。此種型式的(de)齒輪泵回路(lu)，常用于限制(zhì)液壓操縱以(yǐ)使發動機達(da)最佳速度的(de)垃🏃‍♂️圾🧑🏾‍🤝‍🧑🏼載卡車(chē)或動力轉向(xiang)泵回路中，也(yě)可用于固定(dìng)式 機械設備(bèi) 。

   幹式吸油閥(fá)
   幹式吸油閥(fá)是一種氣控(kòng)液壓閥，它用(yòng)于泵進油節(jie)🏒流，當🐉設備的(de)🎯液壓空載時(shí)，僅使極小流(liu)量通過泵；而(ér)在有負載時(shi)，全✉️流量吸入(ru)泵。這種回路(lù)可省去泵與(yu)原動機🌈間的(de)離合器，從㊙️而(ér)降低了成本(běn)，還減少了空(kong)載功耗，因通(tong)過回路的極(ji)小流量保持(chí)了♉設備的原(yuán)🐅動機功率。另(ling)外，還降低了(le)泵在空載時(shí)的噪聲。幹式(shi)吸油閥回路(lu)可用于由内(nèi)燃機驅動的(de)任何車輛中(zhōng)🈚開關式液壓(yā)系統，例如垃(lā)💞圾裝填卡車(che)及工業設備(bei)。

   液壓泵方案(an)的選擇
   目前(qian)，齒輪泵(kcb18.3齒輪(lún)泵,kcb55齒輪泵)的(de)工作壓力已(yi)接近柱塞泵(beng)，組合負載傳(chuán)感方案為齒(chǐ)輪泵提供了(le)變量的可能(neng)性，這意味着(zhe)齒輪泵與柱(zhù)塞泵之間原(yuan)有清楚的界(jie)限變得愈來(lái)愈模糊了。合(hé)理🌍選擇液壓(yā)泵方案的決(jue)定因素之一(yi)，是整個系統(tǒng)💁的成本，與價(jià)昂⭕的柱塞泵(beng)相比，齒輪泵(bèng)以其成本較(jiao)低、回路簡單(dān)、 過濾要求低(dī)等特點，成為(wéi)許💜多應❌用場(chang)合切實可行(háng)的選擇方案(àn)。