1、吸(xi)油和壓(yā)油過程(cheng)  

    噴油泵(bèng)的吸油(you)和壓油(you)，由柱塞(sāi)在柱塞(sai)套内的(de)往複運(yùn)動👣來完(wan)㊙️成。當柱(zhù)塞位于(yu)下部位(wei)置時，柱(zhù)塞套上(shang)的兩個(gè)油孔被(bèi)打開，柱(zhù)💁塞套内(nèi)腔與泵(beng)體内的(de)油道相(xiang)通，燃油(yóu)迅速注(zhu)滿油室(shi)💋。 

    當凸輪(lun)頂到滾(gun)輪體的(de)滾輪上(shang)時，柱塞(sāi)便升起(qǐ)。從柱塞(sāi)開⛹🏻‍♀️始✏️間(jian)向✉️上運(yùn)動到油(yóu)孔被柱(zhù)塞上端(duan)面擋住(zhu)前為止(zhi)。在這一(yi)段時間(jiān)内，由🌍于(yu)柱塞的(de)運動，燃(ran)油從油(yóu)室被擠(ji)出，流向(xiàng)油道。所(suo)🔴以這段(duan)✌️升程稱(cheng)🍓為預行(hang)程。當柱(zhu)塞将油(you)孔擋住(zhu)時，便開(kāi)始壓油(yóu)過程。柱(zhù)塞上行(hang)，油👈室内(nei)油壓急(jí)劇升高(gāo)。當壓力(li)超過出(chu)油⛷️閥的(de)彈簧彈(dàn)力和上(shang)部油壓(yā)時，就頂(ding)開出油(you)閥，燃油(you)壓入油(you)🙇‍♀️管送至(zhi)噴油器(qi)。  

    柱塞套(tào)上的進(jìn)油孔被(bei)柱塞上(shàng)端面完(wán)全擋住(zhu)的時刻(ke)稱為💘理(li)論供油(yóu)始點。 

    柱(zhù)塞繼續(xu)向上運(yun)動時，供(gòng)油也一(yi)直繼續(xu)着，壓油(you)過㊙️程持(chí)續到柱(zhù)💚塞上的(de)螺旋斜(xié)邊讓開(kai)柱塞套(tao)回油孔(kǒng)時為止(zhǐ)，當☁️油孔(kong)一被打(da)開，高壓(yā)油從油(you)室經柱(zhù)塞上的(de)縱向槽(cáo)和柱💜塞(sai)套上的(de)回油孔(kong)流回泵(bèng)體内的(de)油道。此(cǐ)時柱塞(sai)套油室(shì)的油壓(ya)迅🈲速降(jiang)低，出油(yóu)閥在彈(dan)😍簧和高(gao)壓油管(guan)中油壓(ya)的作用(yong)下落回(hui)閥座，噴(pen)油器立(li)即停止(zhǐ)噴💛油。這(zhe)時雖然(rán)柱塞💋仍(réng)繼續上(shang)行，但供(gong)油已終(zhong)止。 

    柱塞(sāi)套上回(huí)油孔被(bèi)柱塞斜(xié)邊打開(kai)的時刻(ke)稱為理(lǐ)論供油(yóu)終點。 

    從(cóng)上述的(de)吸油和(hé)壓油過(guò)程可見(jian)，在柱塞(sai)向上運(yùn)動的整(zhěng)個過♌程(chéng)⚽中，隻是(shi)中間一(yī)段行程(cheng)才是壓(ya)油過程(cheng)，這一行(háng)程稱為(wei)柱塞的(de)有效行(háng)程。 

    2、油量(liàng)調節  

    為(wéi)了适應(ying)柴油機(ji)負載的(de)要求，噴(pēn)油泵的(de)供油量(liang)必須能(néng)夠在最(zuì)大供油(you)量(全負(fu)荷)到零(líng)供油量(liang)(停車)的(de)範圍‼️内(nèi)進行調(diào)節。  

    供油(you)量的調(diào)節是通(tōng)過齒杆(gan)、轉動套(tao)使噴油(yóu)泵的全(quan)部柱‼️塞(sai)同時轉(zhuǎn)動來實(shí)現的。 

    當(dāng)柱塞轉(zhuan)動時，供(gòng)油開始(shi)時間不(bu)變，而供(gong)油終了(le)時間，則(zé)由🐕于☁️柱(zhù)塞斜邊(biān)對柱塞(sāi)套回油(you)孔位置(zhi)的改變(bian)而變更(geng)了☎️。随着(zhe)柱塞轉(zhuan)動的角(jiao)度不同(tóng)，柱塞的(de)有效🏃‍♀️行(hang)程也就(jiu)不同，因(yīn)而供油(you)量也随(sui)之改變(biàn)。  

    柱塞對(duì)于不供(gong)油位1轉(zhuǎn)動的角(jiǎo)度越大(dà)，則柱塞(sāi)上端🔱面(mian)到打開(kāi)拄塞套(tào)回油孔(kong)的斜邊(bian)距離也(ye)越大，供(gong)油量也(ye)就越大(dà)，若柱塞(sāi)🆚轉動的(de)角度較(jiào)小，則斷(duàn)油開始(shi)👨‍❤️‍👨較早，供(gong)油量也(yě)較小。當(dang)柴油機(jī)🐉停車時(shi)必須斷(duàn)油，為此(ci)，可将柱(zhù)塞上的(de)縱向槽(cáo)轉到正(zheng)對着柱(zhu)✍️塞套上(shang)回✨油孔(kong)。此時，在(zài)整個柱(zhù)塞行㊙️程(chéng)中，柱塞(sai)套内的(de)燃油一(yi)🛀直通過(guò)縱向槽(cáo)、回油孔(kong)流回油(you)道，沒有(yǒu)壓油過(guò)程，故供(gòng)油量等(deng)于零。 

    因(yin)此，當柱(zhù)塞轉動(dòng)時，利用(yong)改變供(gòng)油量終(zhong)點的時(shi)刻🐆來調(diao)節供油(yóu)量，這種(zhong)方法稱(cheng)為供油(yóu)終點調(diao)節法。 

    改(gǎi)變柱塞(sāi)上斜邊(bian)的位置(zhi)，就可得(de)到其它(ta)的調節(jiē)方法。 
    （a）為(wei)上述的(de)供油終(zhong)點調節(jiē)法。适宜(yí)應用在(zài)轉速不(bu)變的⭐柴(chái)油機上(shàng)，也應用(yong)在船用(yòng)增壓柴(chai)油機上(shàng)。  
    （b）為供應(ying)始點調(diào)節法。由(you)于螺旋(xuan)斜邊向(xiàng)上傾斜(xie)，轉動柱(zhù)塞調節(jie)油量時(shi)，供油始(shi)點改變(biàn)而供油(yóu)終點不(bu)變🈲。這種(zhǒng)調節方(fang)法曾認(rèn)為适用(yong)于直接(jie)帶動螺(luó)旋槳的(de)👅柴油機(jī)上，因為(wéi)按推進(jìn)特性運(yun)行時，負(fù)荷随轉(zhuǎn)速而增(zēng)加，噴油(you)提前角(jiǎo)也應增(zēng)大。但🌏是(shì)實際上(shàng)在低負(fù)荷工作(zuo)時不利(lì)，所以在(zài)增壓比(bǐ)較高的(de)船用柴(chai)油機已(yi)很少應(ying)用，仍希(xi)望采用(yòng)第一種(zhǒng)調節供(gong)油終點(diǎn)的方法(fǎ)。 

    （c）為供油(yóu)始點和(hé)供油終(zhong)點同時(shi)改變的(de)方法。這(zhe)種柱塞(sai)是通過(guo)适當的(de)後移始(shǐ)點和提(ti)前終點(diǎn)來滿足(zú)減😍小噴(pēn)油量要(yao)求的，所(suo)以它能(néng)控制整(zheng)個燃燒(shāo)過程，不(bu)👣論在低(dī)、高負荷(he)時均在(zai)止上點(dian)💃附近進(jìn)行。這種(zhǒng)調節方(fang)法适用(yong)💋于高增(zēng)壓和轉(zhuǎn)速與負(fu)荷均變(biàn)化的船(chuan)用❌柴油(yóu)機上。  

    在(zài)噴油泵(beng)油量調(diao)節機構(gòu)中，除了(le)上述的(de)齒杆式(shì)油💋量控(kong)制機構(gòu)之外，還(hai)有-種撥(bō)叉式油(yóu)量控制(zhi)機構。在(zài)柱塞下(xia)端有一(yi)🔅個調節(jie)臂，調節(jiē)臂的球(qiú)頭一端(duan)置于調(diao)節叉的(de)槽内，調(diào)節叉🌏是(shì)用鎖緊(jǐn)螺釘固(gu)定在拉(la)杆上，移(yi)動拉㊙️杆(gǎn)，調節叉(chā)♌就帶動(dòng)柱塞旋(xuan)轉，從而(er)達到改(gǎi)變供油(yóu)量的目(mu)的。它的(de)優點是(shi)加工簡(jiǎn)單，易于(yú)修理☔，油(you)泵外形(xing)尺寸小(xiao)，我國2号(hào)系列泵(bèng)就采用(yong)這種控(kong)制🐇機構(gòu)。 

    在上述(shù)噴油泵(bèng)中，最關(guān)鍵的零(líng)件是柱(zhu)塞。柱塞(sai)的結😄構(gou)形式很(hěn)多： 
    柱塞(sai)上的斜(xié)槽(控油(yóu)邊)形狀(zhuàng)有螺旋(xuán)線型（b和(hé)d)和直線(xian)型✔️(a和c)。直(zhí)線型🏃🏻斜(xie)槽的柱(zhù)塞通過(guò)中心孔(kong)回油，具(ju)有加工(gong)簡單等(deng)優點，我(wo)國⛱️2号系(xi)列泵就(jiù)采用這(zhe)種形式(shi)的柱塞(sai)。 
    柱塞上(shang)的螺旋(xuán)槽或直(zhi)線斜槽(cáo)，按其傾(qing)斜方向(xiàng)，可分為(wéi)右旋(c和(he)d)和左旋(xuán)(a和b)。螺旋(xuan)槽方向(xiang)可用左(zuǒ)右手法(fa)則🥰判定(dìng)💜。螺旋槽(cáo)的旋向(xiang)與控制(zhì)齒杆的(de)移動方(fāng)向或布(bù)置有關(guān)🍉。右旋向(xiang)🥵的螺旋(xuan)槽，向左(zuo)轉動時(shí)💋供油量(liang)減少，因(yin)此應用(yong)♉在整體(ti)泵🏃🏻右側(ce)安裝調(diào)速器的(de)噴油泵(bèng)中。而左(zuo)側安裝(zhuāng)調速器(qì)的噴油(you)泵用左(zuǒ)旋螺旋(xuán)槽。