1、柴油(yóu)機齒輪式(shì)機油泵主(zhu)動軸與襯(chèn)套磨損後(hòu)的修複
    由(yóu)于機油泵(beng)主動齒輪(lún)本身重量(liàng)及被動齒(chi)輪齧合時(shi)産生的徑(jing)向推力，容(róng)易使軸和(hé)襯套孔産(chǎn)生偏磨，間(jiān)隙增大。因(yin)此在工作(zuo)中機油會(hui)因間💜隙增(zēng)大而産生(shēng)洩漏，供油(yóu)量減少。
    主(zhǔ)動軸與襯(chen)套磨損後(hou)，可用修軸(zhóu)頸或修襯(chen)套方法來(lai)恢複配🧑🏾‍🤝‍🧑🏼合(he)間隙。在軸(zhou)頸磨損輕(qing)微時，隻需(xu)壓出舊襯(chèn)套換上新(xīn)襯套，而軸(zhou)一般可不(bú)修，這樣配(pèi)合間隙㊙️可(kě)恢複到允(yun)許♋的範圍(wéi)内。在軸與(yǔ)襯套♌磨損(sun)都很嚴重(zhong)，配合間隙(xì)增加很大(dà)時，不僅📞要(yào)更換襯套(tao)，而且軸也(ye)應用鍍鉻(ge)或振動堆(dui)焊将直徑(jìng)加大，然後(hou)再磨削到(dào)标準尺寸(cun)✂️，以恢複軸(zhou)頸與襯套(tào)的配合要(yao)求。
   2、齒輪油(yóu)泵泵殼内(nèi)腔與輪齒(chǐ)磨損後的(de)修複
    泵殼(ké)内腔與輪(lún)齒磨損後(hou)，對泵油量(liàng)影響很大(dà)。當軸與襯(chen)👣套或🔴軸孔(kong)磨損嚴重(zhòng)時，工作中(zhong)齒頂與泵(beng)殼内腔表(biao)面會産生(shēng)不應有的(de)接觸。又由(you)于出油腔(qiang)比進油腔(qiang)壓力高，在(zai)其壓力差(cha)作用下，齒(chǐ)頂✏️與泵殼(ke)的進油腔(qiang)附近接觸(chu)較多，因此(cǐ)泵殼内腔(qiang)在此✨處磨(mo)損較多，使(shǐ)内腔與齒(chǐ)頂間隙增(zeng)大。因而造(zào)成機油泵(beng)進、出⭐油腔(qiang)間的壓力(lì)差減少，使(shǐ)輪齒刮油(you)和壓油作(zuo)用降低，造(zào)成供🥵油壓(yā)力下降，泵(bèng)油量減少(shao)。泵殼内腔(qiāng)的磨損⛷️一(yi)般采取内(nei)腔鑲套法(fa)加以修複(fú)。
   其次，由于(yú)輪齒在齒(chǐ)厚方向的(de)磨損，使主(zhu)、被動齒輪(lún)✌️的齧合間(jian)隙增大。其(qi)磨損特點(dian)是單側磨(mo)損較重，因(yin)此可将齒(chi)⭐輪翻轉180度(dù)使用。

   3、齒輪(lún)油泵齒輪(lún)端面與泵(bèng)蓋磨損後(hou)的修複
   齒(chǐ)輪端面與(yu)泵蓋内平(píng)面之間留(liú)有一定的(de)間隙，稱端(duān)面間隙。工(gong)作中齒輪(lun)端面與泵(beng)蓋内平面(miàn)的接觸面(mian)産生的磨(mó)損📞會使🚶此(cǐ)端面間隙(xì)增大，當超(chāo)過極限時(shi)，對泵油量(liang)将🈲有明顯(xian)的影響。
   當(dāng)齒輪油泵(bèng)齒輪端面(miàn)磨損時，可(kě)把端面磨(mo)平，同時再(zai)研磨機油(yóu)泵殼㊙️體分(fen)解面，以保(bao)證泵的端(duan)面間隙在(zai)要求的範(fan)圍内。